Det er efterhånden langt fra et særsyn at se lastbiler med hundredvis af grisetryner stikkende ud mellem tremmerne i lastvognens sider på de europæiske motorveje.
Antallet af dyretransporter har været støt stigende i en årrække, og intet tyder på, at udviklingen vil vende.
Helt central for den udvikling er Danmark. Vi er nemlig med længder det land i Europa, der transporterer flest levende grise over landegrænser – og sidste år satte det danske eksporttal endnu en gang rekord.
I 2024 sendte Danmark 16,7 millioner levende grise ud på de europæiske motorveje. Heraf mere end 13 millioner på lange transporter af over otte timers varighed. Langt størstedelen af disse er smågrise, som sendes til opfedning og slagtning i lande som Polen, Tyskland, Italien og Rumænien.
Tilmed blev op mod en halv million af de danske grise sidste år sendt til lande udenfor EU’s grænser, heriblandt Serbien, Malaysia, Vietnam, Mexico og Brasilien.
Det er på trods af, at der i den gældende EU-transportforordning står skrevet, at ”transport over lange afstande af dyr, herunder til slagtning, må af hensyn til dyrenes velfærd begrænses så meget som muligt”.
Men siden de nuværende EU-regler, der sætter minimumskravene til EU-medlemslandenes transport af dyr, trådte i kraft tilbage i 2005, er der i Danmark sket en femdobling i antallet af grise, som sendes på lange transporter på mere end otte timer. Stik imod hensigten. Faktisk er det de seneste år blevet sådan, at danske svineproducenter nu transporterer flere grise levende ud af landet, end de lader slagte herhjemme.
Den 20 år gamle transportforordning er i den grad blevet overhalet indenom af den nye forretningsmodel i svineindustrien, og dyretransporterne er kørt fra lovgivningen sammen med de mange millioner grise, som fra Danmark hvert år stuves sammen på lastbiler og sendes tværs over kontinentet.
Det er altså blevet sådan, at det for mange svineproducenter bedre kan betale sig at sende grisene ud for at lade dem først opfede og derefter slagte i udlandet fremfor på danske slagterier. Men grisene betaler en høj pris, for de lange transporter har enorme dyrevelfærdsmæssige omkostninger.
Når smågrisene transporteres, vejer de omtrent 30 kilo og har samme størrelse som en fuldvoksen labrador. Op mod 700 smågrise læsses i fem lag på lastbilerne, hvor der er så lidt plads, at fire-fem grise må deles om en kvadratmeter. Det er helt åbenlyst, at det sætter dyrene under et enormt pres.
Det uafhængige EU-organ Den Europæiske Fødevaresikkerhedsautoritet, EFSA, konkluderede da også i 2022, at transport af grise har en række negative konsekvenser for deres velfærd, der forværres desto længere transporten varer. Sideløbende gik EU-Kommissionen transportforordningen efter i sømmene og kom frem til, at den ikke er tidssvarende hverken i forhold til den nyeste forskning på området eller befolkningens forventninger til dyrevelfærd.
Til sommer overtager Danmark EU-formandskabet og tager dermed plads for bordenden som leder af forhandlingerne i Rådet om en opdateret udgave af den aldrende transportforordning.
Her har Danmark, som det mest svineeksporterende land i EU, både en gylden mulighed og et særligt ansvar for at højne den lovmæssige beskyttelse af de millioner af dyr, som hvert år transporteres rundt i Europa.
Det er nødvendigt at hæve ambitionsniveauet centralt i EU. I den forbindelse er det helt oplagt, at der indføres en grænse, så dyretransporter ikke må overskride otte timer. Det er altafgørende for dyrene, at transporttiden begrænses, eftersom risikoen for tørst, sult, overophedning, udmattelse og anden lidelse øges, som tiden går.
Indlægget er underskrevet af: Britta Riis , direktør i Dyrenes Beskyttelse samt følgende medlemmer af Europa Parlamentet; Anders Vistisen (DF), Christel Schaldemose (S), Kira Marie Peter-Hansen (SF), Marianne Vind (S), Niels Fuglsang (S), Per Clausen (EL), Rasmus Nordqvist (SF), Sigrid Friis (RV), Stine Bosse (M), og Villy Søvndal (SF).
Indlægget er oprindeligt trykt i Avisen Danmark, og kan findes der, via dette link.
